開電動汽車上路經常找不著樁、充不了電、交不了錢？在不同運營商的充電設施上充電就要下載不同的APP才行？北京、深圳、長三角等地的車主或許將率先告別這樣的煩惱。
　　2016中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展覽會于7月15-17日在廣州保利世貿博覽館舉行。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東在同期舉辦的“中國（廣州）新能源汽車（愛基,凈值,資訊）及產業鏈發展趨勢高峰論壇”上透露，《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準目前已完成征求意見稿，將在北京、深圳等地區開展試點。
　　近幾年，新能源汽車產銷呈爆發式增長。來自工信部的數據顯示，2015年我國新能源車累計生產37.9萬輛，同比增長4倍躍居全球第一大新能源車消費市場。其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產量分別達14.28萬輛和6.36萬輛。
　　與此同時，我國也在加快充電基礎設施的建設。國家發改委、財政部、住建部等部委出臺了多項促進政策，北京、上海、福建、安徽等地方政府也相繼出臺了充電設施建設的“十三五”規劃及管理辦法。據國家能源局《我國電動汽車充電基礎設施發展情況》報告顯示，截止2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，隨車建設私人充電樁超過5萬個，較2015年底增長約12%。
　　劉永東認為，除了要進一步加快建設速度之外，我國充電基礎設施還存在一些明顯的問題，比如充電設施政策不健全，互聯互通水平較低，獎勵激勵機制不足，國家支持的專項基金落實困難，充電價格管制，充電設施地方保護出現苗頭等等。
　　“要解決這些問題，就必須首先推進充電設施標準化”，劉永東說，“電動汽車充電設施既是電動汽車發展的重要基礎，也是電網建設的有機組成部分。充電設施標準化工作不僅可以規范和促進充電設施的健康發展，還對促進電動汽車的規模發展有重要作用”。
　　據悉，中國電力企業聯合會標準化中心和能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會正在制定充電的互聯互通標準、充電運營的互聯互通標準、充電設備安全標準、無線充電標準、關鍵元器件標準，以及修訂換電標準。
　　其中，充電的互聯互通標準落實后將實現不同電動汽車與不同充電設施間能夠連得上，充電運營的互聯互通標準落實后將實現充電設施的位置、狀態、充電參數、運營商信息等信息跨平臺共享，便于電動汽車用戶查詢和使用。前者是解決“車樁不匹配不兼容的問題”，后者是解決“充電樁信息不全不準，要裝許多APP的問題”。
　　對此，劉永東建議建立全國統一的充電設施基礎公共信息規范，明確充電運營商、充電站、充電設備、充電設備接口等信息統一編碼，以實現充電設施的地理位置信息、設備信息、統計信息等信息的共享服務。
　　最后，實現充電服務支付的互聯互通，讓跨交易平臺、跨運營商的充電支付無障礙。也就是說，在公共充電服務領域，電動汽車車主可以在不同充電運營商的充電設施上完成便捷的充電漫游和支付交易。
　　“這就像我們的手機漫游服務，即使用的是不同運營商的手機號也可以相互打電話，但只需要向號碼所屬的運營商支付費用。目前，《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準已完成征求意見稿，即將在長三角、北京、深圳等地區開展標準試點，積累經驗，并進一步完善標準”，劉永東說。